El tesla Model 3 ya es una realidad, y con él se acerca un poco más el sueño de que los coches eléctricos sean tan asequibles como el resto. Sin embargo y pese a algunas de las grandes características de este coche, tampoco podemos obviar que también hay otros aspectos en los que Tesla tiene aún margen de mejora. Sobre todo si quiere ser el abanderado de la segunda revolución de la automoción.
Por eso hoy vamos a repasar algunos de los retos que tiene por delante el Model 3 si quiere impulsar de verdad lo eléctrico y acercar este tipo de vehículo a las masas. ¿Hasta qué punto es suficiente la infraestructura de supercargadores? ¿Y qué hay de otros aspectos como los interiores demasiado simples o incluso el precio final?
Con este artículo no pretendemos quitarle mérito al Model 3 ni lo que está haciendo Tesla, porque Musk de verdad está impulsando muy fuerte esta denominada revolución de la automoción. Pero haber sido el que lleve las tiendas al principio de esta revolución no le garantiza ser la empresa que la culmine.
El gran problema de las infraestructuras
El plan era el siguiente: hacer un impresionante coche eléctrico deportivo, invertir los beneficios para desarrollar otro coche eléctrico más económico, y con el dinero que se gane con él hacer otro coche aún más asequible. Elon Musk lo tenía claro desde el principio, pero de nada sirve la llegada de este último coche aún más económico si no hay una buena infraestructura de cargadores que lo acompañe.
En Estados Unidos Tesla tiene una gran red de cargadores, y también podemos ver que en el centro y norte de Europa han invertido mucho en ampliarla. Pero todavía sigue habiendo países en la propia Europa que, como España, tienen una red aún demasiado pobre, y aunque esta se va a ampliar considerablemente en el próximo año, seguirá siendo inviable.
Sí, dentro de poco tendremos uno o dos supercargadores durante el camino en cualquier viaje largo que queramos hacer. Pero esta red sigue palideciendo si la comparamos, por ejemplo, con la red de gasolineras. ¿Qué pasa si en tu trayecto hay un único puesto de supercargadores y al llegar está ocupado? No tienes más alternativas que esperar, y mientras esto siga siendo así Tesla no podrá ofrecernos una alternativa realmente viable en este tipo de viajes.
Tampoco puedes prometer ser LA alternativa al coche de combustión si sólo puedes ser utilizado en uno o dos continentes. Si miramos el mapa de supercargadores veremos que más allá de Estados Unidos, Europa o el este de China y Japón práctiamente no hay nada más. Ni América Latina, ni la gran mayoría de Rusia, Canadá o Australia tienen una red de cargadores, y menos aún en otros países en desarrollo.
Por lo tanto, lo que tenemos a día de hoy es un Model 3 ideal para trayectos cortos o viajes entre grandes ciudades, pero todavía está lejos de ser una alternativa para todos y cada uno de los viajes que podríamos hacer en nuestro contaminante coche Diesel. Este es sin duda uno de los mayores retos a los que se enfrenta la empresa para convencer incluso a los que se lo pueden permitir.
¿Minimalismo interior o insuficiencia?
El concepto de Tesla para el interior de su Model 3 es el de ofrecer un espacio minimalista sin más que lo estrictamente necesario para conducir el coche. Como consecuencia, su interior no tiene no botones físicos, ni pestañas, ni rejillas, ni panel tras el volante, sólo una gran pantalla de 15 pulgadas en el centro.
Dejando atrás todo el asunto conceptual, lo que tenemos es un coche de entre 35.000 y 40.000 euros en el que para cambiar cualquier ajuste tienes que desviar la vista de la carretera y ponerte a navegar por los menús del panel principal. Por no tener, no parece haber ni rejillas frontales para el ventilador y aire acondicionado.
Posiblemente todo esto se solucione mediante los comandos de voz del sistema operativo, pero la aplicación de esta tecnología genera otras dudas muy a tener en cuenta. ¿Qué pasa si no te entiende bien a la primera? ¿Hasta qué punto y con qué precisión se podrán realizar ajustes con estos comandos de voz?
Más allá de la pantalla central, lo que personalmente me parece un error es no haber puesto un segundo panel de información tras el volante. Elon Musk se escuda en que con coches autónomos es algo prescindible, pero si a muchos ya nos costaría poder pagar el valor de partida del coche en sí, mucho más el poner los 8000 dólares extra que cuestan los dos packs que completan la conducción autónoma total.
Además, algunos agradecemos que existan botones físicos en el coche para poder tocarlos y cambiar ajustes por pura intuición y sin tener que apartar la vista de la carretera. Y también el tener la información como la velocidad o la batería justo en frente sin tener que desviar la vista. En ese aspecto yo creo que va a ser un tremendo reto para Tesla convencernos de que menos es más en el interior de un coche de casi 40.000 euros.
Ser capaces de cubrir la demanda
El Model 3 ya tiene reservadas más de 500.000 unidades, y seguramente vendan muchas más en los próximos meses. ¿Pero cuánto tiempo deberá pasar hasta que puedan cubrir toda la demanda? Musk ya ha explicado que el ritmo irá creciendo exponencialmente, pero queda por ver hasta qué punto toda esta planificación es suficiente.
Según los datos ofrecidos por la propia Tesla, si todo va bien deberían ser capaces de producir unas 300.000 unidades a lo largo de todo el 2018 para luego seguir acelerando. Por lo tanto, si reservas ahora tu Model 3 tendrás que esperar casi dos años para tenerlo. De hecho, según la propia calculadora de tiepos interna de Tesla, si reservo hoy un Model 3 no lo tendría hasta febrero del 2019.
Por lo tanto, ¿hasta qué punto es preferible lanzarte a reservar tu Model 3? ¿No sería mejor esperar a que sólo tardes unos meses en tenerlo desde que lo reservas para así poder ver cómo está para entonces la competencia? Aquí hay que tener en cuenta que Tesla es una empresa muy reciente que está aumentando su músculo de fabricación de manera impresionante en los últimos años, pero aún así da la sensación de que este aumento no es suficiente para su ritmo de lanzamientos.
¿Realmente es económico el Model 3?
Según la visión de Elon Musk, la culminación de su plan maestro llegará cuando lancen "un coche eléctrico para las masas". Por eso mismo en su día argumenté que el Model 3 no podía ser esta culminación sino un paso intermedio, porque su precio está muy lejos de convertirlo en un coche para las masas.
El Model S se ensambla en Holanda para el mercado europeo, y así consigue ahorrarse los aranceles. Habrá que ver si con el Model 3 hacen lo mismo, porque de no ser así esos 35.000 dólares podrían convertirse fácilmente en 40.000 euros, y eso con el modelo más básico y de partida.
Hay que tener en cuenta que las masas no están en el rango de precios de este Model 3, sino en el de entre 10.000 y 20.000 euros de precio. Según los estudios podrían quedarnos al menos 5 o 10 años más para que los costes de producción de las baterías permitan que los coches eléctricos cuesten lo mismo que los de combustión, por lo tanto no será hasta entonces cuando nadie pueda decir que tiene un coche para las masas.
Más allá de eso también hay que tener cuenta cuánta autonomía te da por tu dinero. Si el modelo básico hubiera tenido la autonomía de 499 kilómetros del modelo 'Long Range' entonces sí que algunos podríamos considerar que es un dinero relativamente justo, sobre todo teniendo en cuenta que esa autonomía minimizaría el problema de la escasez de supercargadores.
Pero lo que en realidad nos ofrece por ese precio son únicamente 354 kilómetros de autonomía. A ellos aún habría que restarles los de la conversión del ciclo con el que está medida a la autonomía total, y también los que se pueda llevar por delante con el tiempo y el uso la degradación de las baterías. Aunque en este aspecto de la degradación hay que decir que Tesla está haciendo un trabajo sobresaliente.
Pese a todo, el Model 3 es el comienzo de algo
Posiblemente y con todos estos retos por delante parece que el Model 3 no va a culminar la segunda revolución de la automoción. Sin embargo, eso no quita que va a ser un modelo necesario, un espejo que servirá como punto de referencia para que el resto de fabricantes siga apostando por este tipo de automoción.
Por todo ello lo que sí podemos decir es que el Model 3 sí puede suponer el inicio de la revolución. Asienta el punto de partida para los modelos de los próximos cinco años, será el rival a batir, y eso hará que el resto de fabricantes no pueda pecar de ser conformista. De nada servirá entonces sacar en 2020 un coche con el mismo precio o autonomía, habrá que hacerlo mejor.
En Xataka | El Tesla Model 3 ya es una realidad: dos modelos, Autopilot y hasta 499 kilómetros de autonomía
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Usuario desactivado
"Tampoco puedes prometer ser LA alternativa al coche de combustión si sólo puedes ser utilizado en uno o dos continentes. Si miramos el mapa de supercargadores veremos que más allá de Estados Unidos, Europa o el este de China y Japón prácticamente no hay nada más"
Claro hay miles de personas que van en coche desde Francia, Italia, Alemania o España a Rusia. Y desde Los Angeles a Canada es un agradable paseo de 1600 km
Si, el coche es caro. Como lo fueron las primeras televisiones planas. Mas de 6000 euros costaban las primeras, ahora se puede comprar una mucho mejor que esas primeras por 600 euros. Y seguramente los primeros fallaran más que una escopeta de feria, pero ese es un problema común en todos los productos industriales. Ejemplos Nikon D600, Note 8, actualizaciones varias de windows o iOS, caudalimetro TDIs, etc.
pmarinr
No hay mas ciego que el que no quiere ver.
Es soprendente como mucha gente pone en cuestión el modelo de una compañía argumentando fallos que debemos atribuir a nuestro políticos...
¿Que no hay supercargadores en España? ¿Problema de Tesla, una empresa privada o de unos políticos analfabetos que no apuestan un duro por las fuentes renovables y los coches eléctricos?
¿Que el coche es caro? Bajemos el IVA de un coche con cero emisiones joder!! A parte que un diesel normalito no baja de los 20.000€. A eso súmale revisiones, cambios de aceite, filtros y diesel, mucho diesel al año.
El señor Musk no puede cambiar el mundo, eso lo deben hacer los gobiernos, y el nuestro para variar va a la cola.
jtfinder
¿Hasta qué punto es suficiente la infraestructura de supercargadores?
La red de supercargadores de Tesla es la única que existe actualmente por parte de un fabricante de coches. La potencia total de la que es capaz ahora mismo esa red es la mayor que existe en ninguna empresa dedicada a redes de carga. Y el proyecto de Tesla es el de triplicar su gigantesca red actual en el próximo año. Mi pregunta es ¿de verás os resulta insuficiente? Entonces deberíais sacar algún artículo hablando de las redes de carga de Renault / Nissan o de BMW. Me gustaría saber qué pensáis de ellas.
Y de nuevo volvéis a caer en este artículo en el manido tema de que existen más gasolineras que puntos de carga, lo cual es FALSO. Cada propietario tiene una gasolinera en su casa que le va a permitir cada vez que viaje salir siempre con hasta 500km de autonomía en el caso del model 3 Lon Range, y muy habitualmente encontrará una "gasolinera" en su destino al llegar.
¿Y qué hay de otros aspectos como los interiores demasiado simples?
Yo no entiendo esta manía de llamar simplista a un producto que en lugar de tener docenas de botoncitos y actuadores sólo tiene una diáfana, pulcra y fácil de usar pantalla táctil. En realidad estos productos no son simplistas, son super complejos internamente. ¿Es acaso simplista un iPhone? ¿A estas alturas, Xataka, confundimos facilidad para el usuario con carencia de funcionalidades? Os convendría ver los videos que circulan en youtube sobre cómo es la interfaz de usuario para controlar las salidas de ventilación, porque es una verdadera genialidad. Intenta mover en tu coche actual las rejillas de ventilación junto a la puerta del pasajero cuando conduces y luego me hablas de si el minimalismo de Tesla es algo pobre.
¿Precio final?
¿Hay algún problema con el precio del model 3? Ya hoy, en su fecha de lanzamiento, está en muchos casos por debajo del precio de los coches de gasolina y diesel con los que compite. El model 3 en USA, después de ayudas, se queda en $27.500 el modelo básico y $36500 el de gran autonomía, cuando tienes un Audi A4 en USA por $35000, un Lexus ES por $39.000 o un Mercedes 300 por $39500. ¡Yo los que creo que tienen un problema con el precio son el resto de fabricantes que venden en USA!
En fin, otro artículo anti-Tesla de Xataka, y ya pierdo la cuenta de los que habéis hecho. Y mientras, a cerrar Motorpasiónfuture. ¡Cómo se os nota, majetes!
carach
"Por no tener, no parece haber ni rejillas frontales para el ventilador y aire acondicionado."
¿Estáis de coña?
whisper5
Hay más retos. ¿Alguien sabe qué cambios e inversiones tenemos que hacer en la generación y distribución de electricidad para que la mitad del parque automovilístico español sea eléctrico?
labandadelbate
Por que tiene que recaer en un fabricante pequeño de coches la tarea de crear toda una red de supercargadores???, cuantas gasolineras han puesto sus homólogos térmicos.
Creo que es injusto hacer que todo el peso del despegue de los coches eléctricos tenga que recaer en un solo fabricante, ¿que es lo que están haciendo los demás?, aparte de llevar años anunciando anti-teslas, lo único que se sabe de ellos es que hacen trampas en sus emisiones, hacen lobby para retrasar las normas de emisiones, y se ponen de acuerdo para fijar precios en como poner filtros y depositos de urea para seguir perpetuando su modelo de negocio.
Mientras estados como Alemania, intentando que sus fabricantes no sufran en la ecatombe que se les viene encima.
Si Tesla hubiera tenido el musculo financiero de Toyota o VAG estoy seguro que ahora todos los coches serían eléctricos, así que de momento Tesla hace lo que puede (que no es poco), y el resto del mundo mirando cual será su proximo movimiento.
draconis78
Puedo entender algunas de las críticas, como por ejemplo el interior espartano, a algunos le gustara tener el salpicadero lleno de botones como un avion y otros una bonita pantalla que lo reuna todo, pero lo que me chirria sobremanera es la parte de la infraestructura de carga, es como si Tesla debiera ella sola encargarse de hacerla a nivel mundial y rapidito, es una empresa privada con poco mas de 10 años, no da para tanto, otras empresas y gobiernos deben ayudar.
julio.huascar
Lo de los uspercargadores tampoco es un pilar funcamental. si la mayoria de la gente lo terminara cargando en sus casas. o en puntos para EV a menos potencia... tampoco tardas tanto
alberto_bengoa
Viendo los comentarios urge que hagáis un repaso a los vídeos de Saul Lopez para aclarar muchos mitos sobre los coches eléctricos (contaminación, función de los superchargers...)
herwiz
¿Motorpasión Futuro?
pabloj
Creo que casi todas esas pegas son bastante discutibles...
Excepto lo de la pantalla como único elemento de información, ahí la cagada es innegable.
remibigmac
Pero quien ha escrito esto? Una vergüenza de artículo, con solo opiniones subjetivas: creo, a mi opinión, me parece... Debéis de pagarle un poco mas al chico que lo ha escrito para que se le quite la rabieta y se pueda comprar un tesla.
Ridículos
Usuario desactivado
A mi gusto son mejores los botones fisicos para el climatizador, sin olvidar que algunos botones son vitales como el de las "intermitentes".
Se que los Tesla prometen conducción autonoma pero aun no es de categoria 5, por lo que los botones siguen siendo necesarios para no tener que quitar los ojos del camino.
pableras
Añado uno más:
Ser viable sin depender de ayudas y/o subvenciones.
https://m.motorpasion.com/tecnologia/hong-kong-echa-a-tesla-las-ventas-se-derrumban-a-cero-al-cancelar-las-ventajas-fiscales
forikl
Le queda bastante por mejorar, el diseño es horroroso. No me atrae nada un coche con tal acabado, una carcasa con ruedas. Y el interior, mejor ni hablar.
Pero que sigan adelante, le apoyo en la implantación del coche eléctrico.
om76
Basicamente los criticos estan un poco distraido de la realidad. TESLA es una empresa para hacer dinero, no para subvencional paises pobres o en vias de desarrollo, tienen un producto diferente y se estan invirtiendo dinero donde genera dinero.
Por ejemplo en Noruega, Dinamarca, Holanda, Alemania paises de Europa donde se pueden comprar un Model S PD100 o un Model X tienen sus supercargadores, porque en estos paises la personas tienen pasta.
Es un asunto de Oferta y Demanda, si su pais no califica pues lamentablemente hasta que el vehiculo no sea barato y se pueda resolver la redes de supercargadores simplemente hay que hacer una sola cosa y es esperar.
En algunos paises de Europa, podria decir que poco entienden que un Coche de 35 mil Dolares es caro, pues en America no es caro es lo que cuesta un vehiculo de gama baja, LAS COMPARACIONES SON ODIOSAS, pero si no tienes dinero para comprar un producto o tu PAIS como tal entiende que es de lujo por su precio eso es otra cosa.
Aqui en America y por lo que he visto en Rusia es donde exiten verdaderos HOMBRES QUE COMPRAN VEHICULOS, por lo demas son bebes que quieren un juguete que no pase de 10 euros unos 11 mil dolares al cambio.... CON 11 MIL DOLARES EN AMERICA no te compras ningun COCHE NUEVO....
Tesla es una empresa con mano de obra cara, con un mercado que exige muchisimas reglulaciones y muchisimas certificaciones y eso cuesta dinero, o sea que no piensen en un futuro cercano que van a sacar un Model 4 exclusivo para Spain, porque no pueden pagar mas de 20 mil euros por un vehiculo.
macandy
Estaría bien saber por q optan por adosar un tablet de manera tan llamativa en lugar de tratar de integrarla como un elemento más.
claramente
315 millas x 1,6= 504 km de autonomía ( ciclo americano, real, real)= 600 km autonomía NEC europea.
35.000 $/1,19($/€)= 29.500€ precio venta de un vehículo fabricado en USA con salarios USA para un consumidor con poder adquisitivo USA ..... Y con una red de supercargadores cada 200 km, que te dan 200 km de carga en 20 minutos......... Pero todavía quieren contarnos que falta mucho....