Познати водитељ Милан Калинић по свему судећи избећи ће кривичну одговорност за изазивање саобраћајне несреће 1. фебруара, кад је троје држављана Мађарске теже и лакше повређено.

Већа безбедност за децу

Још захтевније прописе за учеснике у саобраћају тражи Удружење родитеља. Они су упутили МУП-у предлог додатних измена Закона о безбедности саобраћаја.
– У Нацрту закона предложено је да се деца нижа од 135 центиметара морају превозити везана у дечијм седиштима. Имајући у виду праксу, као и регулативе Европске комисије, предлажемо да се изменама обухвата деца нижа од 150 центиметара. Предлажемо и пооштравање казни за кршење тог члана закона – саопштило је ово удружење.

Наиме, како пишу београдски медији, тужилаштво ће уместо кривичног гоњења Калинићу судити по скраћеном поступку или ће му бити понуђена нагодба.

Према том моделу, он би признао кривицу и био новчано кажњен, а паре би биле уплаћене у хуманитарне сврхе. У тренутку саобраћајног удеса Калинић није имао алкохола у крви. Међутим, овај и још неки случајеви постављају питање колико су прописи у Србији о безбедности саобраћаја добри и како се примењују.

Ова одлука долази у време када министар унутрашњих послова Небојша Стефановић најављује измену Закона о безбедности у саобраћају, којим ће се дозвољени ниво алкохола у крви смањити са 0,3 на 0,2 промила, али и пооштрити правила у саобраћају.

Такође, овим изменама ће се увести и могућност одузимања аутомобила возачима који се затекну да управљају са преко два промила алкохола.

– Измене закона увешће и ограничења снаге мотора за младе возаче до 80 киловата, односно 107 коњских снага. Све то је условљено оним страшним стварима које су се дешавале младим возачима. Тако млади неће моћи да управљају џиповима, мерцедесима и тркачким аутомобилима – изјавио је министар Стефановић.

Међутим, да блага казнена политика и измена постојећих законских норми није начин да се путеви Србије учине безбеднијим, чињеница је на коју упозорава Крсто Липовац, професор Безбедности саобраћаја на Саобраћајном факултету и бивши в.д. директора Агенције за безбедност саобраћаја.

– Садашњи закони пружају одличне могућности да се санкционишу несавесни возачи за најтеже прекршаје. Међутим, прописи се не спроводе. Судови и полиција су неефикасни у откривању и санкционисању најгорих прекршилаца.

Ако у држави постоје возачи који су више од 20 пута некажњено чинили најтеже саобраћајне прекршаје, онда је то пораз система. Тада није важан закон јер казне плаћају само наивни, а најбахатији возачи остају некажњени и ругају се држави и свим грађанима. Од државе очекујемо да то зауставе – категоричан је Липовац.

Криви и законодавци

Он додаје и да није неопходно да се мења постојећи Закон о безбедности у саобраћају, већ само да се примењује постојећи и пооштри рад надлежних.

– Сад хоћете да уведете озбиљна ограничења и забране за све младе возаче, што ће нанети више штете него користи, а неће решити проблем. Младићи који су неухватљиви за полицију, односно судове и даље ће се понашати на исти начин и изазивати незгоде.

Свему томе доприноси општа неефикасност полиције и судства. То треба решавати и прво прописати, а затим и у пракси спровести поштен систем кажњавања најбахатијих возача, али и креатора самог система који су деценијама поштеђени одговорности према страдању на путевима – објашњава професор Липовац.

На путу само трезни

Зорана Михајловић, потпредседник Владе Србије и министар саобраћаја сматра да када неко вози, не може да пије.
– Ја нисам прави саговорник за те промиле. Сматрам да када неко вози, он онда не може да пије. Обичај је у другим земљама да млади људи у провод не иду аутомобилима, већ превозом или на неки други начин. Мислим да би било јако делотворно да се уведе нула промила, али ако струка каже да је 0,2 довољно, онда то прихватам – рекла је министарка Михајловић.

Како би се спречила страдања на путевима, али и променила култура возача у Србији, стручњаци сматрају да је неопходно да се примене савремени принципи не само законски, већ у оквиру целог друштва.

– Није неопходно смањивање дозвољеног нивоа алкохола у крви. Постојеће одредбе у овој области су веома савремене. Међутим, неопходно је повећати стопу откривања и санкционисања пијаних возача, развијати методе контроле, обучавати и опремати полицију, спроводити кампање. Тако се може много више урадити, него простим снижавањем дозвољене количине алкохола у крви – додаје Липовац.

Често згражавање изазивају пресуде за саобраћајне несреће у којима су актери познате личности у Србији. Народ сматра да су те пресуде неправедне и да су много блаже него кад је реч о обичним грађанима.

Тако је годинама пажњу изазивао случај Стефана Карића који је скривио саобраћајну несрећу 29. априла 2005. године. Тада је пијан возио БМW брзином од 148 километара на сат и ударио у бандеру на Дедињу. Његова сапутница Станислава Павловић тешко је повређена и једва остала жива, али је постала инвалид. На маратонском суђењу Карић је осуђен на девет месеци кућног притвора са наногицом.

И водитељка РТС Петра Цвијић била је оптужена да је изазвала саобраћајну несрећу 9. јануара 2012. године у Београду, кад је прегазила Слободана Бајића (73), који је преминуо. Она је ослобођена одговорности за ову трагедију.

Последњи у низу који је изазвао пажњу је Александар Митровић, син власника Пинка Жељка Митровића. Он је изазвао смрт Андрее Бојанић коју је ударио својим џипом 18. јула 2013. године. Иако је после незгоде побегао с места несреће, тужилаштво је у поступку, како наводе медији, одлучило да га не гони што није пружио помоћ прегаженој девојци, с образложењем да је већ била мртва. То значи да ће бити блаже кажњен.
Власт баш брига

Најважније за безбедност на путевима и кажњавање бахатих возача је понашање државе. Професор Липовац каже да није морално да онај који доноси законе и промовише их у стварности не поштује те прописе.

– Плашим се да је тежња власти да држе све под контролом један од кључних сметњи за унапређење безбедности саобраћаја. Новац којим треба да се финансира безбедност у саобраћају ненаменски се троши. Држава не успева да санкционише најтеже прекршиоце, није успоставила техничке прегледе возила, оспособљеност возача у складу с прописима, процедуре унапређења безбедности путева, не ради индентификацију црних тачака, не обављају провере безбедности путева – објашњава професор Липовац.

(vesti-online.com)

Ознаке: Закон о безбедности у саобраћају, позната личности, саобраћајна несрећа, Црна хроника